K8凯发K8凯发上汽产销快报数据显示，2023年全年，上汽通用五菱的年销量为140万，同比跌幅达到了12.31%。五菱，已经连续两年年销量呈现同比下跌态势。
从年销超200万的五菱，到年销140万的五菱，不少人将五菱的“退步”原因，归结为A00级市场火爆态势的退却以及“神车”宏光MINI EV被越来越多的竞争对手抢夺已经到嘴的蛋糕。
的确，A00级市场的波动是原因，但并非五菱退步的全部原因，更不是根本原因。
五菱正在被越来越多的人民“舍弃”，除了体现在年销量的下滑，还体现在口碑层面越来越大的裂痕。
车质网投诉信息显示，仅3月1号一天，五菱星光的投诉量就达到了30起；前一日，也就是2月29日，当日的投诉将近70起。
遥想当初，“人民需要什么，五菱就造什么”的口号深入人心，五菱以低姿态切入波谲云诡的中国汽车市场，营销层面造口罩、造螺蛳粉，产品层面推出解决无数下沉市场消费者代步问题的宏光MINI EV。低价，可以说是五菱的立身之本，也是崛起之基。
那又是为何，五菱此次针对星光的降价不再享受到如潮的好评，反而遭受到“海量”的投诉呢？
曾经风光无限的五菱，行至僵局，迎接五菱的不再是风头无两的赞誉，而是饱经风霜后无力承接的质疑。
无论是僵局还是质疑，都摆在吕俊成这位新任的上汽通用五菱总经理面前。吕俊成先生，又能否将这些难题予以一一化解？
在上汽通用五菱汽车有限公司技术中心拥有丰厚履历经验的吕俊成，在今年年初接棒沈阳担任上汽通用五菱总经理一职。
履新后，“新官上任三把火”的吕俊成并没有将提升五菱的技术实力摆在品牌革新的第一位。吕俊成和五菱，将变革的重点放在了产品营销。
今年2月6日，上汽通用五菱成立了产品营销中心，同时召开的还有产品营销中心管理人员任命大会。
会上，吕俊成明确表示了对营销的看重：“.…..同时营销也要有系统性，要讲方法和策略，面对全国各个大区要有差异化的营销策略，对于经销商伙伴要给予帮助、支持和方法，充分激发投资人的积极性，提高单调输出，共同实现公司的销量目标”
“公司的变革是以产品营销中心为中心，产品营销中心是公司改革创新的源头，它将与公司产品创新中心形成合力，实现资源的调配和整合。”
至少，从态度和决心来看，吕俊成以及五菱都给予了营销充分的重视以及极高的期待。成立产品营销中心，任赵奕凡为产品营销中心总经理，大家的“老熟人”、宏光MINI EV现象级产品的“缔造者”周钘为副总经理，任许冰、王伟森、王博等五菱体系内经验丰富的“老将”为各个战区总经理。
场地开阔，兵马齐备。“新官上任三把火”的吕俊成，变革的速度和步伐不可谓不快。
然而，只是这样，就够了么？只是这样，五菱的产品营销就能得到根本上的变革和创新、真正助力销量提升么？
根据上汽通用五菱发布的官方消息，新成立的产品营销中心，并非“无中生有”建立的部门机构，而是由销售公司变革而来。
从管理层来看，担任产品营销中心总经理的赵奕凡，去年多次以上汽通用五菱产品创新总经理的身份亮相；周钘，曾任上汽通用五菱销售公司营销中心总监、上汽通用五菱事业部副总经理，并且短暂担任过担任小米汽车营销方面负责人。
担任产品营销中心副总经理（华南集团军）且兼任战区总经理（西南）的许冰，曾任上汽通用五菱汽车股份有限公司规划与运营管理部总经理、兼销售公司副总经理。
担任产品营销中心副总经理（华东集团军）且兼任战区总经理（华东）的王伟森，曾经担任上汽通用五菱销售公司副总经理。
细数产品营销中心这些职位关键的高层的履历，我们会发现一个现象——绝大多数，都来自于上汽通用五菱销售公司，也就是产品营销中心的“前身”。
人员架构极为近似，将销售公司更名为产品营销中心，究竟是改头换面，还是一场新瓶装旧酒、冷饭热炒的“无用功”？吕俊成先生所谓的变革，难道只是老将出马、名字换俩？
关键人物不变的前提下，产品营销中心成立的意义何在？与销售公司的不同何在？成立的必要性和重要性又何在？
直到今天，五菱汽车官方微信公众号主页上仍写着“人民需要什么，五菱就造什么”。
很显然K8凯发，这句在时势的加持之下助推五菱走向销量巅峰的营销口号，被五菱“念念不忘”至今。
任何妄图“一招鲜吃遍天”从而高枕无忧躺在“功劳簿”上的想法，都是不可能变现的。
不得不承认的是，盛产低价车的五菱的确在相当长的时间内享受到了消费者的青睐。但五菱直至今日或许都没能看清的是，消费者认可的是“低价”，而非“低价的五菱”。
前不久的3月6日，五菱缤果PLUS正式上市，两款车型分别为401km旗舰版和510km旗舰版。续航不能说多么优秀，够用而已，当然，建立在实际续航缩水不严重的前提下。
值得关注的是，这两款车型的售价分别为8.98万元和9.88万元，相比动辄20万+的纯电车来说的确够低；但相比以往的五菱，这一售价着实有些“僭越”。
更为值得注意的是，逼近10万元的售价，缤果PLUS却没能给人民提供超越甚至是逼近10万元的产品体验。
和宝骏云朵一样，缤果PLUS的营销重点既没有放在高超的续航能力方面，也没有放在便捷的补能体验层面，更没有放在优秀的三电技术层面，而是着重强调车身尺寸和内部空间。
且不提缤果PLUS作为一款小型SUV内部空间能有多“越级”，单就产品力而言，就已经被同级别“吊打”。
对比另一款消费者颇为关心的小型车，后者能给到仅5.6小时的慢充、号召力和技术实力强大的三电系统K8凯发、最大功率3.3kW的外放电、常规安全气囊外标配的侧安全气帘，以及稍长一些的405km续航和稍低一些的8.58万元售价（相比较缤果PLUS低配版）。
种种更为接地气的实用配置和更低的售价，缤果PLUS难道仅凭空间就能取胜？小型SUV的目标消费人群真的需要极致宽敞的空间么？
今年2月份月销仅243台的宝骏云朵，已经证明营销舒适和空间是行不通的，吕俊成先生上任后，为何缤果PLUS依旧在不思进取、走老路？
五菱藏不住的，不止是想要提升单车均价的心和销量重回巅峰的心，还有品牌羸弱的技术实力和匮乏的营销能力。
营销“人民”、产出低价低质产品、同时推出价更高质却不能打败对手的产品，现而今的五菱，营销和产品已经产生了明显的脱节。
“人民需要什么，五菱就造什么”。人民需要价低质更优的产品，需要定位和营销精准个性化的产品，五菱造得出来吗？人民需要一开始就把姿态摆正、就把诚意摆出来的产品，惯于“见风使舵”、上市后跟随风向降价的五菱，是人民需要的品牌吗？
