在全球需求持续疲软、消费者转向利润较低的快递服务的背景下，全球快递巨头联邦快递艰难地度过了糟糕的2025财年第一季度，但来自亚洲的货运需求仍然是联邦快递目前最大的优势之一。
图片来源：网络根据财报显示，联邦快递的国际经济型包裹服务在第一季度收入增长了22%，达到14亿美元，货运量增长了35%。这表明联邦快递仍然在许多面临海外低价值包裹的航空货运公司中占有一席之地。联邦快递首席客户官Brie Carere（布里・卡雷尔）表示，联邦快递预计，在本财年剩余的时间里，亚洲的出口货量将“持续强劲”。目前，联邦快递与中国的电商平台SHEIN和TEMU有着“非常富有成效的关系”。不过Brie Carere并没有明确提及这两家电商平台的名字，而是将其称为“两大巨头”。目前，联邦快递在确保双方关系互利方面也非常有策略。显然，SHEIN和TEMU都是亚洲市场的大型发货商，联邦快递已经找到了一些小机会和这两个平台在亚洲的整体业务进行合作。所以，联邦快递对这种关系非常满意。但Brie Carere暗示，联邦快递并不期望依赖TEMU和SHEIN的业务来实现增长。SHEIN和TEMU现在的确处于迅猛增长状态，对业务增长也有一定的促进作用，但联邦快递真正关注的是SHEIN和TEMU业务中需要速度的部分，或者是需要联邦快递提供可用运力进入美国市场。因此，这两个平台不会成为联邦快递的重要增长动力，联邦快递也没有指望这两个平台带来重大增长。随着与美国邮政服务（USPS）的合同于9月29日到期，联邦快递继续对全球航空货运网络进行全面改革，以提高网络灵活性，削减成本，并在利润更高的市场实现增长。作为削减成本的“三色”计划的一部分，联邦快递预计将把白天的飞行时间减少约60%，大部分削减行动将在10月份进行。虽然航班减少，但如果美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口发生罢工，联邦快递可能会从更多的航空货运量中受益。联邦快递首席财务官John Dietrich（约翰・迪特里希）表示：“根据我的经验，任何时候只要港口出现中断，通常都会有利于空运。”目前，这家包裹递送公司仍在竭尽全力削减支出，以期在2025财年末实现40亿美元的整合目标。在财报电话会议上，联邦快递总裁兼首席执行官Raj Subramaniam（拉杰・苏布拉马尼亚姆）表示，在全面推出Network 2.0配送网络整合战略的市场中，联邦快递已经将取件和配送成本降低了约10%。这些市场的服务水平达到或超过了联邦快递的网络平均水平。为了支持网络整合工作，联邦快递正在利用机器学习，通过最近推出的Shipment Eligibility Orchestrator实时动态地规划包裹路线。这个工具可以将对时间敏感的货物或者高优先级的医疗保健产品直接送到经过专门培训以处理这些货物的指定快递员。除了这个规划包裹路线的工具，联邦快递还试点了一种新的“保留匹配”解决方案，旨在降低最后一英里的配送成本。据Raj Subramaniam介绍，如果第二天有另外一个包裹要运往同一个目的地，联邦快递就会保留准备提前递送的地面包裹。通过这一解决方案，联邦快递正在帮助降低每个包裹的成本。同时，联邦快递还在削减其货运网络中的设施总数，以期在其他地方寻找降低成本的方法。在第一季度，联邦快递关闭了约360个货运站中的7个，因此，联邦快递旗下的零担货运（LTL）部门联邦快递货运（FedEx Freight）的收入下降了2%，至23亿美元。而在此之前，K8凯发联邦快递货运部门在去年已经关闭了29个服务中心，目前，该部门在2024年剩余时间里仍将继续实施成本削减战略，接受集团的审查。联邦快递首席财务官John Dietrich（约翰・迪特里希）表示，联邦快递“有望”完成对货运部门及其在更广泛业务中的作用的评估。虽然目前还不确定联邦快递在战略审查之后是否会试图保留联邦快递货运业务作为集团业务的一部分，但联邦快递仍在对其增长进行再投资。货运业务绝对是联邦快递资本投资计划的一部分。我们希望在那些能提供最佳投资回报的业务领域进行投资，货运业务肯定是其中之一。按照收入计算，联邦快递货运已经是美国最大的LTL业务，但自从成本削减战略首次亮相以来，联邦快递货运便受到了更多的关注。而且在9月初，联邦快递正式调整了财务报告方式，使联邦快递货运部门成为该公司两个可报告的业务部门之一。
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